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山东华海国际物流有限公司(济南)
June 23 进出口货物涉及贸易管制的主要许可证件
中华人民共和国海关总署通关司
June 15 出口核销业务流程出口核销业务流程 第七步：出口单位出口报关； June 14 中华人民共和国海关对报关员记分考核管理办法(转载）中华人民共和国海关总署令 第119号 《中华人民共和国海关对报关员记分考核管理办法》经海关总署2004年11月16日署务会审议通过，现予公布，自2005年1月1日起施行。 署 长 牟新生 二○○四年十一月三十日 中华人民共和国海关对报关员记分考核管理办法 第一条 为维护报关秩序，提高报关质量，规范报关员报关行为，保证通关效率，根据《中华人民共和国海关法》及其他有关法律、行政法规，制定本办法。 第二条 本办法适用于取得报关从业资格，并按照规定程序在海关注册登记，持有报关员证件的报关员。 第三条 海关对出现报关单填制不规范、报关行为不规范，以及违反海关监管规定或者有走私行为未被海关暂停执业、撤销报关从业资格的报关员予以记分、考核。 第四条 海关对报关员实施记分考核应当遵循责任明确原则，对差错及差错责任界定不清的不予记分。 第五条 海关企业管理部门负责对报关员记分考核的职能指导、日常监督管理以及相关协调工作。 海关通关业务现场及相关业务职能部门负责具体执行记分工作。 记分的行政行为应当以各级海关名义作出。 第六条 海关对报关员的记分考核，依据其报关单填制不规范、报关行为不规范的程度和行为性质，一次记分的分值分为1分、2分、5分、10分、20分、30分。 第七条 有下列情形之一的，记1分： （一）电子数据报关单的有关项目填写不规范，海关退回责令更正的； （二）在海关签印放行前，因为报关员原因造成申报差错，报关单位向海关要求修改申报单证及其内容，经海关同意修改，但未对国家贸易管制政策的实施、税费征收及海关统计指标等造成危害的； （三）未按照规定在纸质报关单及随附单证上加盖报关专用章及其他印章或者使用印章不规范的； （四）未按照规定在纸质报关单及随附单证上签名盖章或者由其他人代表签名盖章的。 第八条 有下列情形之一的，记2分： （一）在海关签印放行前，因为报关员填制报关单不规范，报关单位向海关申请撤销申报单证及其内容，经海关同意撤销，但未对国家贸易管制政策的实施、税费征收及海关统计指标等造成危害的； （二）海关人员审核电子数据报关单时，要求报关员向海关解释、说明情况、补充材料或者要求提交货物样品等有关内容的，海关告知后报关员拒不解释、说明、补充材料或者拒不提供货物样品等有关内容，导致海关退回报关单的。 第九条 有下列情形之一的，记5分： （一）报关员自接到海关“现场交单”或者“放行交单”通知之日起10日内，没有正当理由，未按照规定持打印出的纸质报关单，备齐规定的随附单证，到货物所在地海关递交书面单证并办理相关海关手续，导致海关撤销报关单的； （二）在海关签印放行后，因为报关员填制报关单不规范，报关单位向海关申请修改或者撤销报关单（因出口更换舱单除外），经海关同意且不属于走私、偷逃税等违法违规性质的； （三）在海关签印放行后，海关发现因为报关员填制报关单不规范，报关单币值或者价格填报与实际不符，且两者差额在100万元人民币以下；数量与实际不符，且有四位数以下差值，经海关确认不属伪报的，但影响海关统计的。 第十条 有下列情形之一的，记10分： （一）出借本人报关员证件、借用他人报关员证件或者涂改报关员证件内容的； （二）在海关签印放行后，海关发现因报关员填制报关单不规范，报关单币值或者价格填报与实际不符，且两者差额在100万元人民币以上；数量与实际不符，且有四位数以上差值，经海关确认不属伪报的。 第十一条 因为违反海关监管规定行为被海关予以行政处罚，但未被暂停执业、取消报关从业资格的，记20分。 第十二条 因为走私行为被海关予以行政处罚，但未被暂停执业、取消报关从业资格的，记30分。 第十三条 报关员因为向海关工作人员行贿或有违反海关监管规定、走私行为等其他违法行为，被海关暂停执业、取消报关从业资格的，应按照《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》等规定处理。 第十四条 记分周期从每年1月1日至12月31日止，报关员在海关注册登记之日起至当年12月31日不足1年的，按一个记分周期计算。 一个记分周期期满后，记分分值累加未达到30分的，该周期内的记分分值予以消除，不转入下一个记分周期。 但报关员在一个记分周期内办理变更注册登记报关单位或者注销手续的，已记分值在该记分周期内不予以消除。 第十五条 报关员报关时在同一次报为行为的不同通关环节，或者在非同一次报关行为中出现多次需要记分情况的，应当分别计算，并累加分值。但对于同一通关环节一次性出现多个填制不规范项目的，只按照1次记分，不累加分值。 第十六条 报关员被海关行政处罚需要记分的，处罚决定生效后予以记分。 第十七条 海关人员在记分时，应当将记分原因和记分分值以电子或者纸质告知单的形式告知报关员。 海关应当向社会公布报关员记分情况的查询方式。 报关员应当主动查询自己的记分情况。 第十八条 报关员对记分的行政行为有异议的，应当自收到电子或纸质告知单之日起7 日内向作出该记分行政行为的海关部门提出书面申辩；海关应当在接到申辩申请7 日内作出答复，对记分错误的应当及时予以更正。报关员对答复不服的，可以依照《中华人民共和国行政复议法》、《中华人民共和国行政诉讼法》的规定提起行政复议或者行政诉讼。 第十九条 记分达到30分的报关员，海关中止其报关员证效力，不再接受其办理报关手续。报关员应当参加注册登记地海关的报关业务岗位考核，经岗位考核合格之后，方可重新上岗。 第二十条 岗位考核由直属海关或者直属海关委托的单位负责组织。 第二十一条 各海关应当结合本关实际，适时或者定期举办岗位考核。每次岗位考核间隔最长不得超过30日。 第二十二条 对需要参加岗位考核的报关员，海关应当提前通知岗位考核的时间、地点等相关事宜。 第二十三条 记分已达30分的报关员应当按照海关通知的时间、地点参加岗位考核。 报关员记分已达30分，拒不参加考核的，直属海关可以将报关员的姓名及所在单位等情况对外公告。 第二十四条 岗位考核内容为海关法律、行政法规、报关单填制规范及相关业务知识和技能。 第二十五条 报关员经岗位考核合格的, 可以向注册登记地海关申请将原记分分值予以消除。岗位考核不合格的，应当继续参加下一次考核。 第二十六条 本办法所涉及的记分项目均在《报关员记分对照表》（见附件）中列明，《报关员记分对照表》由海关总署统一制定，并对外发布。 第二十七条 本办法由海关总署负责解释。 第二十八条 本办法自2005年 1月 1日起施行。 June 13 进口汽车零部件构成整车特征核定规则
进口汽车零部件构成整车特征核定规则
第一章 总 则
第一条 为规范进口汽车零部件构成整车特征的核定工作，确保核定工作公开、公正、公平、透明，依据《汽车产业发展政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《进口管理办法》）的规定和《中华人民共和国进出口关税条例》及其税则归类总规则，特制定本规则。 第二条 构成整车特征的汽车零部件进口管理领导小组办公室（以下简称领导小组办公室）设在海关总署，负责组织、协调、指导构成整车特征进口汽车零部件的核定工作。 第三条 整车特征国家专业核定中心（以下简称核定中心）接受海关总署委托，负责具体实施进口汽车零部件整车特征的核定。 第四条 核定中心在领导小组办公室的指导下开展以下工作： （一）对已生产组装成整车的备案车型进行现场核定，并出具核定报告； （二）对汽车生产企业自测不构成整车特征的结果进行简单复审或现场复审，并出具复审意见； （三）对其他需要核定的车型实施核定； （四）对企业开展自测进行指导、帮助； （五）建立和维护进口汽车零部件整车特征核定工作数据库； （六）完成领导小组办公室交办的其他相关工作。 第五条 整车特征核定工作由核定中心组织专项核定小组实施。每个专项核定小组应当由3或5名汽车行业技术专家组成，汽车行业技术专家由领导小组办公室从核定专家库中随机选定。 海关可派遣2－3名关税技术专家了解核定工作的进展情况，并对核定小组的工作提供必要的协助。
第二章 核定程序
第六条 使用进口汽车零部件生产汽车的企业，应当根据《进口管理办法》所确定的整车特征的核定标准，并参照《车身本体结构名称及示意图》（附件1）、《汽车关键件或分总成税则税目表》（附件2）进行自测。 自测结果构成整车特征的，汽车生产企业应当在车型公告后汽车零部件进口前，向领导小组办公室备案。 自测结果不构成整车特征的，汽车生产企业应当填写《整车特征复审申请报告》（附件3），随附《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4）向领导小组办公室申请复审。 核定中心依据领导小组办公室的指令，应当在12个工作日内完成简单复审或现场复审，并出具《整车特征复审报告》（附件5）。复审结果为构成整车特征的，汽车生产企业应当在复审结果公布后7个工作日内向领导小组办公室补充备案。 因进口零部件的构成发生变化引起整车特征状况发生变化的，应当将有关车型作为新的车型进行备案。 第七条 汽车生产企业在备案的新车型生产组装成整车后10个工作日内，应当向领导小组办公室提出核定申请，并提交以下资料： （一）《整车特征核定申请表》（详见附件6）； （二）备案车型自测报告； （三）《车型零部件采购清单》； （四）《整车特征核定资料清单》（附件7）； （五）其它所需资料。 第八条 领导小组办公室接受汽车生产企业核定申请后，应当在7个工作日内下达核定通知，并将有关资料转核定中心。核定中心收到通知后，应当在7个工作日内完成核定方案的制定，并将有关情况报领导小组办公室。领导小组办公室通知有关海关选派海关关税技术专家对专项核定小组的工作予以协助，同时将核定安排通知企业。 第九条 核定中心接到领导小组办公室的新车型核定通知后，应当于1个月内完成核定工作，出具《整车特征核定报告》（详见附件8）和《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4），并向领导小组办公室报备。 第十条 《进口管理办法》实施之前已经投入生产的车型的核定按下述程序进行： （一）汽车生产企业应当在《进口管理办法》实施后1个月内完成自测。 （二）自测构成整车特征的，汽车生产企业应当在完成自测后7个工作日内向领导小组办公室备案，并申请进行整车特征核定。 自测不构成整车特征的，汽车生产企业应当填写《整车特征复审申请报告》（附件5），随附《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4），向领导小组办公室申请复审。复审结果构成整车特征的，汽车生产企业应当在复审结果公布后7个工作日内向领导小组办公室补充备案，并申请进行整车特征核定。 （三）核定中心接到领导小组办公室的指令后，应当在3个月内完成核定工作，出具《整车特征核定报告》（附件8）和《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4），并向领导小组办公室报备。 第十一条 领导小组办公室的复审意见和核定中心的核定结果应当及时在“整车特征汽车零部件管理网(http://autoadmin.chinaport.gov.cn)”和“中国汽车工业信息网 （http://www.autoinfo.gov.cn）”上予以公告。 第十二条 领导小组办公室负责召开会议对整车特征核定结果进行评议和监督。汽车生产企业对核定结果提出异议时，由领导小组办公室召开会议进行评议。 参会人员主要由相关汽车生产企业代表、汽车行业技术专家和海关关税技术专家组成。评议结果认为需进行复核的，领导小组办公室通知核定中心进行复核。 复核小组三分之二以上的成员应当与原核定小组成员不同，复核小组组长不能由原核定小组成员担任。 核定中心应当在收到通知之日起1个月内完成复核，复核结果经向领导小组办公室报备后对外公布。
第三章 核定标准
第十三条 有下列情形之一的，进口汽车零部件构成整车特征： （一）进口全散件（CKD）或半散件（SKD）组装汽车的； （二）在《进口管理办法》第四条规定的认定范围内： 1. 进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的； 2. 进口车身（含驾驶室）和发动机两大总成之一及其他3个总成（系统）（含）以上装车的； 3. 进口除车身（含驾驶室）和发动机两大总成以外其他5个总成（系统）(含)以上装车的。 （三）进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。本项整车特征核定标准自2006年7月1日起开始生效。 第十四条 有下列情形之一的，进口汽车零部件构成汽车总成（系统）特征： （一）进口整套散件组装总成（系统）的； （二）进口关键零部件或分总成组装总成（系统），其进口关键零部件或分总成达到及超过规定数量标准的（详见《进口管理办法》附件1、2）； （三）进口零部件的价格总和达到该总成（系统）总价格的60%及以上的。 第十五条 国内汽车总成（系统）生产企业生产的总成（系统）所使用的进口零部件不构成总成（系统）特征的，该总成（系统）视为国产总成（系统）。 第十六条 国内汽车及零部件生产企业，对进口零部件（不含总成、分总成）及生产零部件用的毛坯件进行实质性加工的，所生产的配套零部件视为国产件。 第十七条 “实质性加工”的判定标准是指《中华人民共和国进出口货物原产地条例》中确定的实质性改变标准。 第十八条 适用进口汽车零部件实质性改变标准的原则如下： 以税则归类改变为基本标准。税则归类改变不能反映实质性改变的，以从价百分比、制造或者加工工序等为补充标准。 （一）税则归类改变标准是指在国内对进口材料进行制造、加工后，所得货物在《中华人民共和国进出口税则》中的四位数级税目归类发生了变化。仅经简单组装、切割等简单工序后改变4位税目的，不适用税则改变标准。 （二）从价百分比标准（即实质性加工比率）是指在国内对进口的中间品进行制造、加工后的增值部分达到或超过了所得货物价值的30%。用公式表示如下：
工厂交货价 － 进口的中间品价值 ——————————————————— ×100%≥30% 工厂交货价
其中，“工厂交货价”是指零部件配套供应商交付给整车或总成（系统）生产企业的成品价格，或者整车、总成（系统）生产企业自行加工的零部件的工厂内部核算价格。 “进口的中间品价值”是指直接用于制造或装配最终产品而进口原料、零部件（含毛坯）的价值，以其进口CIF价格计算。 上述“从价百分比”的计算应当符合公认的会计原则及《中华人民共和国进出口关税条例》的有关规定。 （三）制造、加工工序标准是指在国内进行制造、加工后赋予所得货物基本特征的主要工序。 第十九条 车身、发动机、变速器的关键件或分总成分成A类件、B类件两类。进口A类件、B类件之和达到或超过进口件总界定数量即视为构成总成(系统)特征；但是，如果进口A类件的数量达到或超过A类件界定数量亦视为构成总成(系统)特征。 从2005年4月1日至2006年6月30日，A、B类关键件合并在一起按照总界定数量进行考核。 自2006年7月1日起，所有车型均按照区分了A、B类关键件的标准进行考核。 第二十条 当关键件或分总成中的进口件价格比率超过60%时，则该关键件或分总成按进口件计算。生产企业应当提供所需零部件价格比率清单。 关键件或分总成原则上只计算到整车厂的第二级供应商。 由国内配套企业或贸易公司采购的进口零部件按进口件计算。 第二十一条 如果某车型中未含有《进口管理办法》附件1“总成（系统）界定表”中规定的功能相符的关键件或分总成，则相应地减少其总界定数量或总成（系统）数量。 第二十二条 对于全轮驱动车辆，“总成（系统）界定表”中的非驱动桥用分动器总成代替。 第二十三条 两个驱动桥及多桥车辆按照实际桥数分别判定总成特征，并相应增加整车特征总成界定数量。 第二十四条 进口比率的计算公式： 用部分进口零部件装车的，按下列公式计算进口比率：
进口单位产品散件总价 进口比率＝————————————×100% 单位产品散件总价
其中：“单位产品”是指单台份整车或总成（系统）。 “单位产品散件总价”是指：该产品有引进或进口的原车型或总成（系统）时，以原车型或总成（系统）CKD的CIF价格计算；该产品无进口的参考车型或总成（系统）时，按照进口件价格（CIF价格）加上国内配套零件、部件价格（扣除增值税）来计算。 “进口单位产品散件总价”是指所有进口件的价格（CIF价格）总和。 总成（系统）及整车的装配费不计入单位产品散件总价。 车身的涂装、焊装的加工费用不计入车身总成的价格。 整车和总成（系统）所使用的油料、液料等不计入单位产品散件总价。已封装入成品、半成品内的油料、液料等可计入单位产品散件总价。生产、加工过程中使用的消耗性材料，如果最终固化为产品的一部分，其价值可以计入单位产品散件总价。
第四章 附 则
第二十五条 本规则所称的车型是指以生产厂家、品牌、发动机排量以及型号、变速箱类型为划分标准的M类和N类机动车辆类型。在原车型基础上增加配置导致其所用进口零部件构成整车特征的，应将增加配置的车型作为新的车型向领导小组办公室备案。 第二十六条 现场复审结果为构成整车特征的，并且汽车生产企业的生产状况、进口汽车零部件价格等已经核实，同时复审结果满足核定报告要求的，经生产企业同意，并经领导小组办公室核准，核定小组可凭复审结果出具核定报告，不再组织核定。 第二十七条 领导小组成员单位工作人员、核定中心工作人员、汽车行业技术专家以及海关关税技术专家等参与核定工作、进口管理有关人员应当按照国家有关法律法规规定对企业提供的有关资料予以保密。 第二十八条 因编造虚假资料造成自测结果不构成整车特征，复审结果构成整车特征的，属于《进口管理办法》第三十七条规定的未如实申报行为。 第二十九条 本规则自2005年4月1日起施行。
附件：1. 车身本体结构名称及示意图 2. 汽车关键件或分总成税则税目表 3. 整车特征复审申请表 4. 整车特征核定（复审）零部件明细表 5. 整车特征复审报告 6. 整车特征核定申请表 7. 整车特征核定资料清单 8. 整车特征核定报告May 18 AMS的收货人不是美国公司的处理目前,有一票美线货物遇到了以下问题:
1 其实美线提单上是可以写双收货人的,即用&连接.在AMS系统中只能显示提单"收货人"栏的前3行.因此遇到这种情况的时候,可以这样做.如果贵公司在美国当地有很强的代理(其实最好是贸易公司,因为美国当地审AMS的是会核实收货人的),可以把代理做为收货人,显示在"收货人"栏的前面(前3行),第2个收货人显示在后面.实际上这样做的话AMS系统中只能显示了一个收货人.就可以避免这种情况发生. 这样做的前提是要保证代理可靠,而且服务到位. 当实际收货人是加拿大当地收货人,但货物要运到美国港口时,也可以这样做. 希望大家都对AMS系统有一定了解.本人在这里显丑了,不对的地方请大家指出来!
2 作为货代，已经按照发货人的指示办事就没有责任了。之后到美国是由对方指定的公司进行清关，所产生的问题当然也和你们无关。更何况h b/l只不过是货代提单。只要你们美国公司承认就无所谓的。最后如果因此提不了货。因为你按照了发货人的指示办事，那到目的港产生的更改费用当然也有发货人承担。
3 1、叫客户修改信用证 2、叫客户再加一个美国那边的通知人
4 还有一个办法，你们可以通知瑞士代理重新签一分HB/L 呀，根据瑞士中间商的指令去改就可以了。我处理过这样的事情的。 |
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